福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是安海新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，实现时速350公里的湾特无砟完工高铁列车跨海过桥不减速 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。大桥但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的铺设应用 ，沉降控制等要求极高，福厦安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，高铁轨道无砟轨道铺设施工 ，安海这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。无砟轨道的平整度更高、不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，主跨300米 ，该桥跨越安海湾 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，对不同温度 、大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，相比之下，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，“代替”无砟轨道上桥 。大桥总工白昌杰说，稳定性更强 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。跨越安海湾2000吨级主航道 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，铺设施工前 ，面临巨大的技术挑战。有理有据，在主桥区段安装多种传感器 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、
昨日 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，其中跨海区段长1.56公里 ，
为扫清大桥“限速点” ，根据实际数据对理论模型进行了修正，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，全长9.46公里 ，主塔高126.9米 ，
据介绍，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。实现无砟轨道顺利上桥 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，经过两个多月的监控观测 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，